Les deux dernières guerres et les nombreux naufrages ont transformés le fond de la La Manche en un véritable "champ de ferraille". Essayons d’identifier ces nombreuses épaves qui gisent le long de nos côtes avant que celles-ci ne disparaissent pour toujours avec leurs histoires tragiques.
Identification de
la période
(Coque du RORAIMA - Photo
TROPICASUB
PLONGEE)
Bien
que le fer soit présent dès 1675 dans les navires
en bois, sa généralisation ne débutera que vers 1830.
On remplacera chaque élément de la structure d’une coque
par une pièce en fer. Les armateurs n’étant pas confiant,
la construction de ces coques étaient composites, faîtes de
carcasses métalliques avec bordages et ponts en bois. Vers 1850
plusieurs chantiers anglais ne construisaient plus qu’en fer. L'acier
ne
commencera à remplacer le fer qu’aux environs de 1870.
De 1870 à l’entre
deux guerres, les coques étaient donc généralement
en acier avec un assemblage des différents éléments
par rivetage. La soudure électrique apparaît
avant la deuxième guerre mondiale pour l’assemblage des tôles
des coques des cuirassiers de poches allemands, ce qui révolutionnera
par la suite la technique de construction navale jusqu’à nos jours.
Lors de nos plongées,
il nous est donc aisé de déterminer la période de
construction d’une épave en fonction des éléments
constituant sa coque.
Identification de la fourchette de jauge
Hormis pour les navires de guerre
et bâtiments spécifiques, il suffira de rechercher dans les
spécifications du Bureau Véritas ou de la Lloyd
, l’échantillonnage et les caractéristiques des pièces
de structure imposées dans la construction navale pour la période
considérée.
En effet, la comparaison entre
ces caractéristiques et les relevés effectués sur
l’épave nous renseignera sur la fourchette de jauge en tonneaux
de
celle-ci. Car pour chaque fourchette de jauge était précisé
:
- les diamètres
de rivets,
- les épaisseurs
de tôles pour la coque et les superstructures,
- les diamètres
de mèche de gouvernail, etc... à employer en construction
navale (normes).
La jauge étant la capacité de volume de coque pour le transport, celle-ci permet de percevoir des taxes et des droits divers sur les navires ou d’obtenir d'après la base de calcul des primes de navigation. Elle permettait aussi, à l’architecte naval, d’établir le dessin de construction d’un navire dans ses formes principales, en se rapprochant de la formule de tonnage brute suivante, établie grossièrement avec des données en pieds anglais :
Tonnage et Tonneaux
Unité de tonnage pour
la jauge
Tonne métrique
de 1000 kg
Tonne de jauge mesure
internationale de volume.
100 pieds cubes, soit 2,83
m3.
Tonneau d’encombrement
(Colbert 1681)
Espace occupé par 4
barriques bordelaises de 42 pieds cubes, soit 1,44 m3.
Tonneau d’affrêtement
en fonction du poids de marchandise
1,440 m3 si 1,44 m3 du frêt
pèse - de 1000 kg
1,000 kg si 1,44 m3 du frêt
pèse + de 1000 kg
Tonnage brut total
volume sous pont principal
+ volume superstructures
___________________________________________
2,83 m3
Tonnage brut légal
Tonnage brut total - volumes
hors transport marchandises et passagers (soit chambre à cartes,
postes équipage etc..)
Tonnage net
Capacité cubique de
la cale à marchandise
Tonnage de déplacement
Poids du volume d’eau déplacé
des oeuvres vives d’un navire les oeuvres mortes étant tout ce qui
est hors de l’eau.
soit volume de la carène
x densité du liquide.
On distingue deux volumes de
déplacement :
Volume de déplacement
en charge (charge maximum)
Volume de déplacement
lége (à vide, sans charge)
Exemple de spécifications
pour un voilier en acier
(Bureau Véritas)
Jauge de 3000 à
3500 tonneaux
Diamètre de rivet
25 mm
Epaisseur tôle
coque 22 à 25 mm
Diamètres mèche
gouvernail 203 mm en tête 114 mm au pied
Identification de l’une des valeurs de la formule de jauge
L
longueur au pont supérieur
de la partie interne de l’étrave à la partie interne de l’étambot.
B
largeur intérieur au
pont supérieur au maître-bau la partie la plus large du navire.
C
Distance du plancher de la
cale au dessous du pont supérieur.
K
Coéfficient variable
en fonction de la finesse de coque
il augmente pour des formes
lourdes et diminue pour des formes élancées. (0,65 pour un
clipper ; 0,50 pour un yatch ;
0,70 pour un voilier de forme
pleine.)
Pied anglais = 12 inches
= 0,3048 m
(Dessin Michel TORCHE -
GRIEME)
A
vos cordeaux, et pied à coulisse !
