HELICE d'AVION

GRIEME OPERATION HELICE D'AVION A DIEPPE

HISTORIQUE

C'est au cours de l'hiver 2001/2002 que deux plongeurs du G.C.O.B. (Club de Bihorel) aperçoivent pour la première fois l'hélice d'avion, qui a été remontée le 2 août 2002. Cette trouvaille est confirmée peu de temps après par d'autres plongeurs du P.V.C.A. (Club de Saint-Valéry-en-Caux) et du GRIEME  qui réalisaient des images sous-marines à la demande du S.H.O.M.

Pendant l'hiver et le printemps, plusieurs plongées d'identification de l'hélice ont été faites sur l'épave en question, située au large de Dieppe. Le GRIEME a donc effectué de nombreuses immersions sur le site et notre association a procédé à divers contrôles avant de demander aux autorités officielles l'accord de procéder au renflouage de cette hélice.

Au terme de quelques mois de démarches administratives, le GRIEME a reçu l'accord de la Direction Régionale des Affaires Maritimes de Haute-Normandie pour procéder à cette opération. Une fois renflouée, l'hélice sera remise officiellement à l'association Jubilee de Dieppe pour être intégrée à l'exposition permanente du Mémorial du 19 août 1942Mémorial du 19 août 1942, dont le responsable est Monsieur Alain Buriot.

UNE HÉLICE D'AVION SUR UN BATEAU, CURIEUX !

Il est tout à fait curieux de retrouver une hélice d'avion posée de la sorte sur une épave qui, a priori, n'a rien à voir avec l'objet. Alors arrive immanquablement la question de l'explication ! Comment ? Pourquoi est-elle là cette hélice ? Que fait-elle sur la partie arrière de l'épave ? Aujourd'hui, le GRIEME émet plusieurs hypothèses :

Première hypothèse : l'hélice a été prise par hasard dans les filets d'un bateau de pêche. Ce dernier, ne sachant qu'en faire, la rejette sur un endroit connu qui ne gêne pas au chalutage.

Deuxième hypothèse : les travaux d'agrandissement du port de Dieppe ont généré plusieurs tonnes de gravats qu'il a bien fallu évacuer. Cette hélice était-elle tout simplement dans la zone des travaux ? Une grue l'aurait-elle crochée (ce qui pourrait expliquer la forme vrillée des deux pâles !) puis rejetée en mer sur une épave balisée ?

Actuellement et compte tenu des informations dont nous disposons, nous ne pouvons guère évoquer d'autres hypothèses. Quant à l'origine de l'hélice, il faudra procéder à un examen méticuleux après sa remontée, afin de tenter de trouver des inscriptions qui pourraient aiguiller nos recherches.

Troisième hypothèse : l'avion a été abattu lors du second conflit mondial, peut-être pendant l'opération Jubilee ? En s'écrasant en mer, l'appareil est disloqué et les morceaux se sont éparpillés sous l'eau. Ce qui parait curieux, c'est que l'épave sur laquelle repose cette hélice a coulé en 1945 ! Alors, mystère. Nous disposons de certains témoignages, mais il faut savoir que plus d'une centaine d'avions alliés était dans les airs lors de l'opération Jubilee.  

19-Aoû-2010 10:35

MISSION ACCOMPLIE VERS 15 H 00

Les premiers indices indiquent qu'il pourrait s'agir d'un avion anglais, type Spitfire Mark V. Mais aucune preuve formelle ne vient confirmer cette hypothèse.

 Parution dans Océans du mois novembre/décembre 2002) - Détails de l'Opération renflouage hélice d'avion du 2 août 2002 INFOS DIEPPOISES DU 2 AOUT - INFOS DIEPPOISES DU 23 JUILLET  (Paris-Normandie)

Au matin du 3 août, nous sommes en mesure d'annoncer qu'au premier examen de l'objet la surprise était au rendez-vous. En effet, deux cartouches de 303 en cuivre (à bourrelet) non percutées ont été trouvées coincées entre l'hélice et le moyeu. Prisonnières de la gangue de concrétion, ce type de munition était caractéristique de l'armement des avions anglais tels que le Spitfire, le Hurricane ou le Lancaster. Des inscriptions britanniques ont également été aperçues...

Seront-elles en mesure de confirmer l'origine de l'avion ? Comment ces cartouches sont arrivées à cet endroit ?

Si l'hypothèse du Spitfire est retenue, on peut alors avancer l'idée suivante : l'avion monoplace, de type Mark V, aurait été touché lors d'un combat. En explosant, les bandes de munitions se trouvant dans les deux ailes auraient été éjectées dans tous les sens, se retrouvant ainsi dans la partie du moyeu. Enfin, l'hypothèse avancée par le GRIEME, comme quoi cette hélice aurait été remontée puis réimmergée par un pêcheur, semble de plus en plus probable. Dans quelques semaines, l'hélice va livrer ses derniers secrets et, qui sait, nous allons peut-être pouvoir retrouver l'origine exacte de cet avion ainsi que son appartenance (escadrille). Restera à identifier le nom du pilote... Le Mémorial du 19 août 1942 et le GRIEME pourront alors lever définitivement le voile sur ce qui est encore aujourd'hui un mystère.

LE GRIEME REMERCIE

Direction Régionale des Affaires Maritimes de Rouen - S.N.S.M. de Dieppe Equipage du navire Notre-Dame de Bonsecours - Patron du tremailleur Liberté - Monsieur le maire de Dieppe M. Edouard Leveau et son Premier Adjoint - M. Pierre Hamel - Le Contre-amiral (C.R.) Jacques Zang - Autorités Portuaires du Port de plaisance Jehan Ango de Dieppe - Sémaphore de Dieppe et le C.R.O.S.S. Griz-Nez - Douanes et Gendarmerie maritime de Dieppe - Présidents des clubs de plongée du G.C.O.B. et du S.V.P.C.A. - Président du Comité Local des pêches maritimes de Dieppe - Monsieur le Conservateur du Musée de Dieppe - Association Mémorial du 19 août 1942Mémorial du 19 août 1942

Aux médias qui assurent la "couverture" de cette opération.

MAGAZINE SECONDE GUERRE MONDIALE N° 3 - PARIS NORMANDIE DU 30/06 & 2/07/2002 - INFOS DIEPPOISES DU 23/07/2002 - INFOS DIEPPOISES DU 2/08/2002 - REPORTAGE FRANCE 3 NORMANDIE (journal du 2/08/2002 de 19H00) - REPORTAGES SUR FRANCE BLEU HTE NORMANDIE - A LA UNE DE PARIS NORMANDIE DU 3/08/2002 - COMMUNIQUE AGENCE FRANCE PRESSE DU 3/08/2002 - LIBERTE-DIMANCHE DU 4/08/2002