Le Quevilly (Découvrez un diaporama retraçant la première "Expédition" qui fera naître le GRIEME)

Le QUEVILLY/DEODATA au premier plan - D.R.

Plonger sur une épave,  quoi de plus naturel pour un amateur de "ferraille" ! Mais au delà de la froideur toute relative de ces "vieilles dames" il y a la chaleur de leurs histoires, à commencer par la conception du navire, sa construction et son lancement ainsi que toutes les années pendant lesquelles il naviguera jusqu'au moment fatidique de son naufrage.

C'est précisement une page de cette épopée que nous vous proposons de découvrir ici. En remontant la Seine quasiment jusqu'à Rouen vous trouverez les traces d'un passé glorieux lié à la construction navale. Un passé riche de valeurs humaines, ponctué de réussites exceptionnelles et d'heures de gloire mais aussi empreint d'une fin tragique, entrainant dans sa chute, des hommes et femmes.

C'est sur le territoire de la commune du Grand-Quevilly que nous vous proposons de vous arrêter quelques instants pour y découvrir les Chantiers de Normandie.

Notre propos n'est pas de retracer de manière historique toute la fabuleuse histoire de ce chantier, mais de tenter de garder vivante la mémoire des lieux, des hommes qui consacrèrent toute ou partie de leur vie à la "Navale". Pour cela, le GRIEME, dans le cadre de ses objectifs, participe activement à la conservation du patrimoine. En effet, le Président de la jeune Association Patrimoine et Mémoire des Chantiers de Normandie, Jean-Claude LACAILLE, n'est autre qu'un des "présidents" du GRIEME.

En tant "qu'Ancien des Chantiers", Jean-Claude s'est notamment "battu" pour sauvergarder des tonnes d'archives vouées à disparaitre sans son intervention.

Aujourd'hui, l'A.P.M.C.N. et son président avec l'aide du GRIEME, tente de rassembler divers objets retraçant une partie de l'histoire de la construction navale au Grand-Quevilly. Dans cette quête, il est à noter les premières réussites du GRIEME et de l'Association ; le retour d'une magnifique maquette du voilier QUEVILLY remis par la Famille REGEREAU, une toile représentant une le site "des Chantiers".

Tout cela n'aurait pu avoir lieu sans l'appui sans faille de Claude LAINE, ancien Président du SMEDAR, usine de valorisation de déchets urbains, qui très vite fût sensible à l'idée de patrimoine.

C'est sous l'impulsion de Claude LAINE que l'idée de créer un espace de mémoire prends toute sa dimension. Dès lors, le Président du SMEDAR n'aura de cesse d'appuyer cette démarche pour la concrétiser. En septembre 2008, une nouvelle sera franchie par l'inauguration d'une stèle à la mémoire "des Chantiers" sur les lieux mêmes ou plusieurs centaines d'années auparavant commençait à s'écrire l'histoire de la construction navale sur les bords de Seine.

L'un des navires les plus emblématiques construit aux Chantiers de Normandie est probablement le QUEVILLY (DEODATA). Ainsi, nous vous invitons à découvrir ce navire dont le GRIEME a retrouvé définitivement la trace en Mer du Nord !

Revivez l'expédition que le GRIEME a organisé en Septembre 2000



HISTOIRE DU QUEVILLY

HISTOIRE... Le DEODATA ou QUEVILLY A voir également le moteur du Quevilly	TOUT SAVOIR SUR EXPÉDITION DEODATA qui s'est déroulé du 7 au 10 sept. 2000  avec nos partenaires : Historique, images, infos... photos "coup de coeur" de l'expédition ! SMEDAR/VESTA Le principal sponsor de l'expédition...  Partenaire presse
en cédérom. L'histoire de ce haut lieu de la construction navale en Seine Maritime.  Indispensable dans votre cédéthèque !  En voir et savoir plus	MAQUETTE...  Le GRIEME découvre la perle rare ! Maquette exposée actuellement dans la salle des mariages de l'Hôtel de Ville de Rouen

Jean Laporte, ingénieur, créait le 10 novembre 1893 la Société des Ateliers et Chantiers de Normandie Jean Laporte et Cie et achetait 45 377 m2 de terrains à la commune de Grand Quevilly pour la construction des bâtiments. Au mois de juillet 1894, le chantier de constructions navales démarrait. Il fabriquait alors des voiliers bien spécifiques : des 4 mâts destinés au transport du nickel. De 1894 à 1897, 12 voiliers étaient construits dont le fameux Quevilly .

Racheté en 1898 puis en 1901 par la Société Anonyme des Chantiers et Ateliers de Saint Nazaire-Penhoët, les chantiers de Normandie connurent une modernisation totale et le passage de la construction de voiliers à celle de navire à vapeur.

Totalement détruits à la fin de la seconde guerre mondiale, les Chantiers, après reconstruction connurent une activité très intense due à la reconstitution de la flotte marchande et de guerre, et à sa spécialisation dans la réparation navale. En 1958,
1 700 personnes étaient employées sur le site : ce fut l'apogée. A partir de 1962, pour diverses raisons, les Chantiers de Normandie diminuèrent leur activité jusqu'à la fermeture en décembre 1986.

458 navires avaient été construits de 1893 à 1986. Une page de l'histoire industrielle était tournée ...

Voilier de 106 m de  longueur, 15 m de largeur et 6.50 m de tirant d'eau que 4 500 m 2 de voiles sur 4 mâts poussaient si bien qu'en 1906 il s'octroya le record de la traversée de l'Atlantique : le fameux ruban bleu. Pendant 23 années, il effectua le transport du pétrole Rouen-Philadelphie-Rouen en 60 jours emmenant dans ses cuves 3 750 tonnes de pétrole brut. Motorisé en 1911, il servit durant la guerre 14-18 comme ravitailleur de convoi et échappa aux torpilles des sous-marins allemands. Sous pavillon français, il reprit son service après la guerre et en 1923, il fut vendu à un armateur norvégien qui le rebaptisa en 1924 " Déodata - Don de Dieu".

Transformé, méconnaissable car il a perdu ses mâts, il transportera successivement des huiles minérales, des huiles de baleine, du charbon et des carburants. C'est sous ce nom (DEODATA) qu'il reprit du service pendant la guerre 39-45, jusqu'à ce que cette fois, une mine ou une torpille mit définitivement fin à sa carrière, le 21 octobre 1939 au large de la côte Est de l'Écosse. Des plongeurs des Aquanautes Normands et de la Commission Archéologie du C.D. 76 de la F.F.E.S.S.M. pensent que le lieu du naufrage est beaucoup plus au sud, vers les Côtes Anglaises, non loin de GRIMSBY.

Le père du moteur du QUEVILLY et sa machine

Maquette du Quevilly exposée à la mairie du Grand Quevilly



Crédit photos GRIEME/Janv. 2000
(Avec l'aimable autorisation des propriétaires des pièces présentées)

Diorama  (échelle non respectée)

André CABOT réalisa cette maquette de tête, sans nécessairement respecter l'échelle. La  coque est en acajou, certaines pièces en os de boeuf, d'autres morceaux sont confectionnés avec des matériaux de récupération...

	Approchez.... On peut apercevoir l'une des deux ancres du bateau, la qualité du travail au niveau des chaloupes et l'enchevêtrement des cordages....  Un bel exemple de patience et de minutie réalisé de tête.

Mer du Nord - Le cargo norvégien Deodata, qui fait route sur lest, de Constanza à Grangemouth, saute sur une mine, à un mille et demi au large du bateau-feu InnerDowsing, par 53°19'50" N et 00°38'21" E, mouillée le 16 octobre par le sous-marin alle­mand U 19 (L.V. Hans Meckel), et coule, par 53°21'00" N et 00°36'09" E, dans le carreau AN 7344. Il s'agit de l'ancien voilier quatre-mâts barque pétrolier français Quevilly. Les 23 membres d'équipage sont recueillis. L'épave sera ultérieurement dispersée.

Mais les époques "changent" et le temps fait son oeuvre...

Malgré cela, certains passionnés s'acharnent à "faire vivre" quelques traces de ce passé, c'est notamment le cas pour ce fameux voilier pétrolier que fût le "QUEVILLY".La passion des hommes...
Sans oublier tous ceux qui travaillèrent aux "Chantiers", ceux qui consacrèrent du temps à raconter l'histoire de ce bateau, ceux qui réalisèrent de multiples maquettes, peintures, schémas, dessins, etc... aujourd'hui, une petite poignée d'hommes et de femmes tentent de conserver intacte l'histoire de l'un des fleurons de la marine française ; fierté de notre région.

Ce fût tout d'abord Jean Claude LACAILLE (un ancien des Chantiers) qui consacra une énergie folle à regrouper des documents lors de la fermeture des "Chantiers". A l'actif de Jean-Claude, le "sauvetage" in-extremis de la maquette du "QUEVILLY" (exposée aujourd'hui à la mairie de Gd Quevilly).

Ensuite, un autre normand se mît en tête d'écrire l'histoire de ce bateau... il s'agit de Frédéric DAVID, l'auteur du livre "LE QUEVILLY, dernier pétrolier à voile". Ce manuel plonge le lecteur dans le monde de la mer, des navigateurs, de la marine à voile. C'est aussi l'histoire d'une région et de ses habitants. C'est enfin le destin de ce navire qui s'égrène au fur et à mesure des pages.
Le 21 octobre 1939 marque la fin de la vie du "QUEVILLY" qui portait alors le nom de "DEODATA". En effet, touché par une mine ou par une torpille, le voilier coule quelque part en Mer du Nord ! Que s'est-il vraiment passé ? Mine ou torpille ? Ou se situe exactement le naufrage ? Des questions qui restent à ce jour sans réponse !
Pour certains, commence alors une sorte de "chasse au trésor".

En effet, notre département compte plusieurs clubs de plongée sous-marine (un peu plus d'une trentaine). Sous l'égide du Comité Départemental de la F.F.E.S.S.M. (C.D. 76), les membres de la Commission Archéologie s'intéressent de près à tous ce qui est épaves de bateaux. C'est ainsi que François MATHIEU (Président de la Comm. Archéo) et Yvon CHARTIER (secrétaire de la même commission) consacrent une bonne partie de leurs loisirs à "fouiller" le fonds des mers. Nos amis sont d'ailleurs (avec d'autres plongeurs), les auteurs d'une livre : "LA SAGA DES EPAVES DU PAYS DE CAUX". Eux aussi s'intéressent au "QUEVILLY" !

Lors d'une sortie organisée par la Commission Archéologie (19 septembre 1999), quelques AQUANAUTES NORMANDS dont Hélène BOYENVAL, Dominique MAZIER et Pascal CANNESSANT (club de plongée basé sur la Ville de Grand-Quevilly) font connaissance avec nos deux "historiens, plongeurs, écrivains...." Très vite, le contact se fait, le "courant passe"... A l'initiative d'Yvon CHARTIER, les AQUANAUTES NORMANDS se voient confié "la mission" d'enquêter sur "LE QUEVILLY".

Les recherches démarrent...
Les rencontres avec Jean-Claude LACAILLE et Frédéric DAVID permettent à notre petite équipe (composée de Dominique MAZIER, Hélène BOYENVAL et Pascal CANNESSANT) de prendre la mesure de la tâche. Nous découvrons progressivement la fabuleuse histoire du "QUEVILLY". Il n'en faut pas moins pour "se prendre" au jeu et avoir envie d'en savoir plus !

"Fanas" d'informatique, nous décidons d'utiliser l'Internet pour nos recherches.

C'est à "l'aveuglette" que nous adressons des courriers électroniques aux anglais, américains, norvégiens.... pour tenter d'obtenir des informations sur le "QUEVILLY/DEODATA".
Nos efforts seront récompensés et l'incroyable se produit. Le "miracle" nous vient de correspondants situés en Grande-Bretagne, à GRIMSBY (ville portuaire de 160. 000 habitants située au nord-est de Londres).
Deux britanniques nous informent qu'ils connaissent ce bateau, ils sont prêts à nous aider dans nos recherches.
Les échanges de courriers électroniques "s'intensifient" entre la France et nos amis outre-Manche. Les précisions affluent et de nombreuses preuves nous laissent à penser qu'il s'agit bien du bateau que nous recherchons. Nos liens avec ces "cybers plongeurs" se resserrent....

Voyage en Grande-Bretagne...
Aussi efficace que soit l'Internet, les courriers électronique ne suffisent plus ! Nous décidons de nous rendre sur place, en Angleterre, afin de valider toutes les informations que nous détenons. C'est grâce au CD 76 - Commission Archéologie que nous pouvons financer le déplacement à GRIMSBY.
C'est par un samedi après-midi ensoleillé que nous faisons enfin connaissance de notre principal contact anglais : KEVIN.
Ces minutes chargées d'émotion nous permettent de mettre un visage sur "des courriers"...

KEVIN nous a concocté un week-end chargé :
    - visite du bateau qui peut être mis à notre disposition
    - visite rapide de GRIMSBY (côté mer)
    - découverte de leur local de plongée
    - découverte de d'un second bateau (type pneumatique)
    - rencontre avec MARTIN, dans un magasin de plongée
    - rencontre avec PAUL et BILL
    - analyses de carte, documents, recoupements d'indices et d'informations, échangent d'informations,

Un week-end extrêmement fructueux, riche en émotions et empreint de beaucoup de chaleur.

A l'issue de nos rencontres, et compte tenu des conditions de plongée en Mer du Nord, nous avons convenu que la période la plus propice pour notre expédition se situe soit fin juin ou début septembre. Nos amis britanniques se chargeant de nous mettre à disposition toute la logistique nécessaire.

Un budget à trouver...
Notre volonté de "plonger" sur le "QUEVILLY/DEODATA" ne doit pas nous faire oublier l'aspect financier de ce projet. Malgré l'aide importante des plongeurs de GRIMSBY, nous devons impérativement faire appel à des partenaires pour nous aider à réaliser cette expédition. A ce jour, nos partenaires sont :

L’histoire complète des Chantiers de Normandie depuis leur création en 1894 par Henri Prentout-Leblond et Jean Laporte jusqu’à la fermeture en 1986.

La vie d’un chantier de construction navale au quotidien, les lancements, l’apprentissage, la guerre, les conditions de travail, la lutte pour la survie de l’entreprise, sont évoqués au travers de 140 pages commentées, de films vidéo, de témoignages audio et de plus de 500 photographies

L’histoire des 250 bateaux produits par les Chantiers de Normandie, avec dossier technique, fiche d’identité, photo et historique pour chacun d’eux, accessible grâce à une base données permettant des recherches par nom, armateur, commanditaire, année de lancement, nationalité, type, etc…